Lenkradklopfen beim Lenken: Ist es die Lenkung oder die Lenksäule?

Dieses „Klack“ oder „Schlag“-Gefühl direkt im Lenkrad, wenn Sie auf einen Parkplatz fahren? Ja, ich kenne das. Nach über 25 Jahren, in denen ich an Autos geschraubt habe, habe ich dieses Geräusch hunderte Male gehört und gespürt. Es ist eines dieser Probleme, die man einfach nicht ignorieren kann, weil es buchstäblich in Ihren Händen liegt.

Die meisten Leute denken sofort an das Zahnstangengetriebe oder vielleicht an die Lenksäule, und ehrlich gesagt, ist es meistens eines von beiden. Aber wenn man beides verwechselt, kann das teuer werden – falsch diagnostizierte Teile und vergeudete Werkstattzeit. Der eigentliche Trick besteht darin, den Unterschied zu erkennen, und mit der richtigen Vorgehensweise können Sie die genaue Quelle identifizieren.

Wo und wann das Geräusch auftritt, ist Ihr erster und bester Hinweis. Meiner Erfahrung nach deutet ein Schlag, der nur bei langsamen, kraftarmen Lenkbewegungen auftritt – wie beim Einparken oder Aus der Einfahrt Rückwärtsfahren – meist auf Verschleiß im Inneren des Zahnstangengetriebes hin.

Sie spüren möglicherweise ein leichtes „Klopfen“ oder ein sanftes „Klicken“ direkt am Lenkrad, wenn Sie es leicht hin und her bewegen, während das Fahrzeug steht. Manchmal gibt es ein leichtes Ruckeln oder die Lenkkraft verändert sich kurz während der Lenkbewegung. Solche Rückmeldungen deuten darauf hin, dass wahrscheinlich Verschleiß im Inneren des Getriebes vorliegt – beispielsweise abgenutzte Zahnräder, Pinolenlager oder Führungsmechanismen, die alles straff halten.

Wenn das Klopfen jedoch nicht nur beim Lenken auftritt, sondern auch beim Bremsen, starken Beschleunigen oder sogar über Unebenheiten, ist wahrscheinlich die Lenksäule schuld. Ich habe bereits abgenutzte obere oder untere Säulenlager, lose Halterungen oder sogar eine defekte Zwischenwelle gesehen, die diese Geräusche direkt über das Lenkrad übertragen, wenn das Fahrzeug unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt ist. Und wenn Sie beim Lenken ein körniges, schleifendes Gefühl spüren, besonders bei bestimmten Winkeln, ist das ein großes Warnsignal für Verschleiß an der Säule.

Lenkgeräusche sind tückische Dinge. Viele andere Bauteile können einen defekten Zahnstangenantrieb oder eine defekte Säule imitieren und Vibrationen direkt in Ihre Hände übertragen. Ich habe bereits verschlissene innere Spurstangen, defekte Kugelgelenke oder sogar beschädigte Federbeinlager gesehen, die Leute glauben ließen, sie hätten ein größeres Problem. Aber hier ist ein Profi-Tipp, den ich im Laufe der Jahre gelernt habe: Eine der häufigsten Ursachen für ein Klopfen am Lenkrad, das oft fälschlicherweise auf die Lenksäule zurückgeführt wird, ist ein verschlissenes Gelenk an der Zwischenwelle. Prüfen Sie das immer – und ich meine immer – zuerst aus. Es ist eine viel günstigere Reparatur als eine komplette Säule oder ein komplettes Getriebe.

Um das Problem wirklich genau zu lokalisieren, müssen Sie die Komponenten voneinander trennen. Hier sind die beiden wichtigsten Tests, auf die ich mich verlasse:

Und vergessen Sie nicht Ihr vertrauenswürdiges Stethoskop. Mit laufendem Motor und jemandem, der das Lenkrad vorsichtig hin und her bewegt, können Sie oft die genaue Quelle eines Klopfens lokalisieren, indem Sie an verschiedenen Stellen der Säule und des Getriebes hinhören.

Warum versagen diese Teile überhaupt? Beim Zahnstangengetriebe ist es fast immer interner Verschleiß. Die gehärteten Zähne am Pinionrad und am Zahnstangenstab verschleißen im Laufe der Zeit, besonders wenn das Lenkgetriebeöl vernachlässigt oder verunreinigt wurde. Feuchtigkeit oder Schmutz im Öl beschleunigen den Abbau von Dichtungen und internen Lagern. Ich habe auch schon gesehen, dass die Feder im Kolbenführungssystem des Getriebes ermüdet und bricht, was unter Last ein rhythmisches Klopfen verursacht. Und manchmal kann das Präzisions-Spulenventil im Inneren des Getriebes verschleißen, was zu ungleichmäßigem hydraulischem Druck führt und sich wie ein „hydraulisches Klopfen“ anfühlt.

Die Lenksäule verschleißt auf andere Weise. Die Nylon- oder Verbundbuchsen, die die Welle stützen, sind häufige Schuldige, besonders bei älteren Fahrzeugen mit hoher Laufleistung. Die Befestigungshalterungen der Säule können sich lockern oder sogar brechen, insbesondere nach einem leichten Auffahrunfall oder wenn jemand das Lenkrad benutzt hat, um sich auf den Sitz zu ziehen. Und der energieabsorbierende Abschnitt, der bei einem Aufprall einknicken soll, kann sich im Laufe der Zeit verformen oder durch falsche Belastung beschädigt werden, was zu Blockierungen oder Spiel führt.

Nachdem die neuen Teile eingebaut oder die alten gewartet wurden, können Sie das Fahrzeug nicht einfach so wieder herausgeben. Sie müssen die Reparatur überprüfen. Bei einem Austausch des Zahnstangengetriebes starten Sie mit dem Fahrzeug auf ebenem Untergrund und laufendem Motor. Drehen Sie das Lenkrad einige Male langsam von Anschlag zu Anschlag. Es sollte sich gleichmäßig bewegen, ohne Klopfen, Blockieren oder tote Stellen. Danach ist ein Probefahrt unerlässlich – die Lenkung muss sich natürlich selbst zentrieren und geradeaus fahren.

Wenn Sie die Lenksäule gewartet haben, überprüfen Sie mit einem Messuhr, ob noch Spiel vorhanden ist, falls Sie eines haben. Und wenn Ihr Fahrzeug eine elektronische Servolenkung (EPS) hat, müssen Sie den Lenkwinkelsensor (SAS) unbedingt neu kalibrieren. Überspringen Sie dies, und Sie werden wahrscheinlich Warnleuchten für die Stabilitätskontrolle auf Ihrem Armaturenbrett sehen.

Kommen wir nun zum Geld. Diese Reparaturen sind nicht billig, und es ist wichtig, eine fundierte Entscheidung zu treffen. Hier ist eine grobe Übersicht über die zu erwartenden Kosten: