Wie Sie prüfen, ob Ihr Lenkgetriebe die Spurstangenköpfe vorzeitig abnutzt

Gut, sprechen wir über dieses Klappern, oder vielleicht hat Ihr Mechaniker Ihnen gerade gesagt, dass Ihre Spurstangenenden wieder verschlissen sind – obwohl Sie sie erst kürzlich ersetzt haben. Ich habe dieses Szenario in meinen über 25 Jahren in der Werkstatt unzählige Male erlebt. Die Leute beschuldigen billige Ersatzteile oder eine schlechte Montage, aber meistens verbirgt sich der wahre Schuldige weiter oben: das Zahnstangengetriebe selbst.

Es ist nicht der häufigste Defekt, das gebe ich zu, aber wenn ein Zahnstangengetriebe ausfällt, kann es die inneren Spurstangenenden schneller zerstören, als man „Radjustierung“ sagen kann. Es ist teuer, frustrierend und ehrlich gesagt auch gefährlich. Lassen Sie uns also das Rauschen ausschließen. Ich werde Ihnen Schritt für Schritt erklären, wie ich dieses Problem diagnostiziere, was wirklich im Inneren schief läuft und wie man es endgültig behebt.

Wenn eine Zahnstange Probleme verursacht, bemerken Sie normalerweise eines oder mehrere dieser charakteristischen Anzeichen. Achten Sie genau darauf, denn ein frühzeitiges Erkennen kann Ihnen viel Ärger ersparen.

Zunächst und vor allem das größte Problem: vorzeitiger Verschleiß der Spurstangen. Wenn Ihre inneren oder äußeren Spurstangenenden Spiel entwickeln, ihre Gummikappen reißen oder sie viel früher als erwartet verklemmen – ich spreche von unter 48.000 km oder zwei Jahren – ist das eine riesige Warnflagge. Normaler Verschleiß kommt vor, sicher, aber ein schneller Ausfall bedeutet, dass eine ungewöhnliche Belastung auf diesem Gelenk lastet. Und oft stammt diese Belastung direkt aus dem Zahnstangengetriebe.

Als Nächstes prüfen Sie, ob Hydraulikflüssigkeit für die Servolenkung im Bälgen der inneren Spurstange ist. Das ist ein eindeutiger Hinweis. Wenn Sie die Gummikappe der inneren Spurstange zurückschieben und darin eine fettige, dunkle Flüssigkeit vorfinden, ist diese Flüssigkeit nicht von außen magisch dorthin gelangt. Sie tritt intern aus dem Getriebe aus, was bedeutet, dass eine Dichtung versagt hat. Das ist nicht nur eine Schweinerei, sondern die innere Spurstange arbeitet nun in einer kontaminierten Umgebung, was ihren Verschleiß dramatisch beschleunigt.

Schließlich achten Sie auf Ihr Lenkrad. Spüren Sie ein ruckartiges, klebriges oder inkonsistentes Lenkverhalten? Selbst nachdem Sie neue Spurstangen eingebaut und eine Radjustierung durchgeführt haben? Sie könnten beim Geradeausfahren oder bei langsamen Lenkbewegungen ein leichtes „Hängenbleiben“ spüren – als würde das Lenkrad an einer bestimmten Stelle kurz widerstehen. Das ist oft ein Zeichen für einen internen Schaden an der Zahnstange, wie abgenutzte Zahnflanken oder eine verbogene Zahnstange.

Bevor Sie das gesamte Zahnstangengetriebe als defekt erklären – denn das ist eine aufwendige Arbeit und ein teures Bauteil – müssen wir absolut sicher sein. Viele Probleme an der Vorderachse können einem defekten Getriebe ähneln. So gehe ich vor, um die Ursache mit gezielten Tests einzugrenzen.

Wenn das Zahnstangengetriebe selbst die Ursache Ihrer Probleme mit den Spurstangen ist, liegt das normalerweise an einem dieser Kernprobleme:

• Herstellungsfehler: Manchmal bekommt man einfach ein schlechtes Teil. Unzureichend gehärtete Gewindegänge oder falsch ausgerichtete Bohrungen im Getriebegehäuse können von Anfang an eine ungleichmäßige Belastung auf die innere Spurstange verursachen.

• Interne Kontamination: Wenn Ihre Servolenkungspumpe ausfällt, kann sie winzige Metallpartikel in die Flüssigkeit abgeben. Dies wirkt wie Schleifpaste und verschleißt innere Dichtungen und die Schnittstelle zur Spurstange im Getriebe.

• Eine verbogene Zahnstange: Ein harter Aufprall gegen einen Bordstein oder ein besonders tiefes Schlagloch kann die innere Zahnstange verbiegen. Selbst eine leichte Verbiegung verursacht konstante, ungleichmäßige seitliche Belastung an der inneren Spurstange, wodurch sie innerhalb von Wochen oder Monaten ausfällt.

• Korrosion oder Flüssigkeitsalterung: Die Verwendung des falschen Servolenkungsöls kann Dichtungen aufquellen lassen oder innere Rostbildung ermöglichen. Dadurch steigt die Reibung und der Verschleiß im Getriebe an, was diese Belastung dann auf die Spurstangenenden überträgt.