Motorwäsche durchgeführt und jetzt funktionieren Fenster und Beleuchtung nicht? Das können Sie tun.

Okay, sprechen wir über eine Situation, die ich in meiner Werkstatt viel zu oft sehe: Sie haben gerade die Motorraumreinigung abgeschlossen, alles glänzt und sieht wie neu aus. Sie steigen ein, drehen den Schlüssel – und nichts. Kein Ton. Keine Anzeigebeleuchtung, kein Radio, keine elektrischen Fensterheber. Nur eine bedrückende Stille, wo vorher Ihr Motor war. Das lässt das Herz in die Hose rutschen.

Atmen Sie erstmal tief durch. Sie haben den Motor nicht „hydraulisch verklemmt“ oder eine Zylinderkopfdichtung beschädigt. Was Sie stattdessen getan haben, ist, Wasser in das elektrische System Ihres Fahrzeugs zu bringen – und wie Sie sich vorstellen können, verträgt sich Elektrik nicht gut mit Feuchtigkeit. Sie haben einen Kurzschluss verursacht, und das Gehirn Ihres Autos – die Steuergeräte wie das Motorsteuergerät (ECM) und das Karosseriesteuergerät (BCM) – hat quasi den Notknopf gedrückt, um sich selbst zu schützen.

Wenn ich ein Auto sehe, das „NO COMM“-Fehler (keine Kommunikation) für ECM und BCM anzeigt, schreit das förmlich nach „elektrischem Kurzschluss“. Das BCM insbesondere ist darauf ausgelegt, Stromkreise abzuschalten, um Hardware-Schäden zu verhindern, sobald es ein Problem erkennt – zum Beispiel Feuchtigkeit, die Verbindungen im Verteilerkasten überbrückt.

Wenn plötzlich viele voneinander unabhängige elektrische Systeme ausfallen – Innenbeleuchtung, Fensterheber, Kombiinstrument, manchmal sogar der Anlasser – liegt das fast nie an defekten Einzelkomponenten. Vielmehr haben Sie ein einziges, zentrales Problem im Stromverteilungsnetz. Stellen Sie sich das vor wie einen Hauptleistungsschutzschalter in Ihrem Haus, der auslöst, nicht wie eine einzelne Glühbirne, die durchgebrannt ist.

In meinen über 25 Jahren Erfahrung ist dieser „Hauptschalter“ fast immer die Sicherungs- und Relaisbox unter der Motorhaube, auch bekannt als Power Distribution Center (PDC) oder Integrated Power Module (IPM) bei einigen Modellen (ich schaue hier speziell auf die Chrysler TIPM-Einheiten, die dafür berüchtigt sind). Diese Kästen sind vollgepackt mit Hochstrom-Stromschienen, Sicherungen und Relais. Sie sollen dicht sein, aber Dichtungen altern mit der Zeit, Deckel verziehen sich oder werden nicht richtig wieder verschlossen – und dann findet der Hochdruckstrahl Ihres Reinigungsgeräts seinen Weg hinein.

Hier ist ein schneller Diagnosetrick, den ich anwende: Nachdem Sie die Batterie wieder angeschlossen haben (aber erst nachdem Sie die Sicherungskasten optisch geprüft und keine sichtbaren Wasseransammlungen festgestellt haben), nehmen Sie Ihr Multimeter zur Hand. Suchen Sie den Hauptanschluss „B+“ (Batterieplus) am Sicherungskasten – meist ein dickes Kabel, das direkt von der Batterie kommt. Dort sollten Sie etwa 12,6 Volt messen. Wenn Sie am Eingang gute Spannung haben, aber alles dahinter tot ist, liegt das Problem definitiv innerhalb des Sicherungskastens. Wasser überbrückt Stromkreise, verursacht Kurzschlüsse und schaltet Systeme ab.